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我也想暴力啊 可是实力不允许啊

来源:uedbet备用网址网 文/图:白饭 图:白饭 鸣谢: 审:R.P

2019-04-28

[导读] 基于丰田TNGA平台制造的C-HR在外观上基本还原了早前丰田发布的C-HR Concept概念车,其外观设计风格前卫,是丰田少有的外观设计激进的车型。正是由于C-HR设计贴近年轻人群审美且售价较低(低配车型国内裸车141,800元起,而英国起始售价约为21,000英镑,折合人民币约为180,000元),因此在海外受到大量年轻买家的喜爱(除了美国)。

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基于丰田TNGA平台制造的C-HR在外观上基本还原了早前丰田发布的C-HR Concept概念车,其外观设计风格前卫,是丰田少有的外观设计激进的车型。正是由于C-HR设计贴近年轻人群审美且售价较低(低配车型国内裸车141,800元起,而英国起始售价约为21,000英镑,折合人民币约为180,000元),因此在海外受到大量年轻买家的喜爱(除了美国)。

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为什么C-HR在美国并不太受欢迎呢?其实就是因为美国的市场已经比较成熟,消费者的消费观念也比较务实,大部分美国人都认为车就只是单单的一个工具而已,所以他们选车的条件无非都是要空间大、耐用、便宜、最后才到油耗和排量。那C-HR在美国就很尴尬了,它的空间比较小,这一点已经很致命,所以丰田在美国销量最好的车型依然是那些RAV4普锐斯卡罗拉

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图:虽然C-HR的车长达到了4405,比同级的本田XRV长了135mm,但是车内空间依然落后了。

其实在我们国内,很多消费者也跟美国佬一样,喜欢大件及抵食(又大又便宜)的uedbet官网,市场是非常诚实的,虽然C-HR上市已经一段时间了,而且外观也英俊,但是街道上的能见度也不是太高,要不是那价格比较吸引,这车必然会很惨淡。证明了一点,这车在国内同样很尴尬。

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图:这车的车顶并不高,其好处就是使得流线型更运动,风阻更低,重心也更低,但同时也要面对一个问题就是也会使得空间更小。

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图:后轮叶子板上有一条明显的轮拱线条,就像一只青蛙的后腿肌肉,显得整车风格都十分有“攻击性”。

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图:这台C-HR的车主一直想为这台车上来自日本的MODELLIST蒙娜丽莎前唇,但是此车的前杠与日规的前杠有一部分是不同的,所以那个日本MODELLIST前唇不能完美安装。不过听车主说他已经找到解决方案了。

这台C-HR的车主可以说是国内第一批购入此车的人,其实这也就是发生在上年的事情,当时订金都给了,等提车等了几个月,提车后车厂又因为波箱问题说要召回。所以国内针对这台车所开发的部件可以说是非常少的,当时车主花费一笔巨资在日本订这套MODELLIST蒙娜丽莎前唇的时候,已经纠结过有可能不能完美安装这个问题,但是那前唇的颜值实在让人难以拒绝,然后车主就决心把它从日本买回来。然而,这就是噩梦的开始。

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图:这张来自日本的照片就是安装MODELLIST前唇的案例。

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图:这台C-HR的大灯是采用了全LED的照明系统,还带有透镜,其穿透力也不错,另外还配有泛滥的流水LED转向灯。

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图:大灯侧面还有C-HR的标示。

C-HR的大灯是笔者最爱的部位,并不是说它很漂亮,反正这大灯也跟荣放差不多嘛,笔者爱的原因是它拥有自适应远近光自动大灯的这个功能。这个功能就是它能检测迎面而来的车,然后它会自动控制本来开高灯的灯泡射到一边去,不影响人家,再有,它也会检测到马路上的路牌,经过的时候把灯光聚焦在路牌上......这个会自动射来射去的大灯,让笔者觉得这车是有生命的呀,虽然笔者也知道市面上已经很多车拥有这个功能,但是你们不觉得很奇妙吗?

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图:来自雷克萨斯的LED雾灯。

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图:而至于尾灯嘛,其实也蛮好看,就是感觉有点像本田思域

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图:零式战机款的降风阻后门拉锁,确实只有这种形式的门把才能衬托得起这车的气场。

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图:后窗是真的小,你坐在里面就好像坐飞机一样,只有一丁点的透光空间。

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图:所以你说想像这个姑娘那样可以伸出半个身子来拍人家引擎舱盖的话,C-HR恐怕没有这个可能,差评。

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图:这尾翼是来自日本NOBLESSE的,这尾翼是点睛之处,它的存在让笔者感觉到这更像是一台掀背大钢炮,而不是小型SUV

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图:并不是每个车友都欣赏中出排气,不过NOBLESSE的后唇就是要求你要改中出,其实也蛮个性的。另外排气系统是来自广东的RES,它没有阀门,但是很安静很动听。

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图:侧裙同样是来自NOBLESSE,不好意思,笔者踢了一脚。

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图:车主重金了一套20寸多片式轮圈(原厂为17寸),这套轮圈是来自WEDS的MAVERICK 905S,其SIZE为前9J ET35,后9J ET32。

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图:轮胎的SIZE为245/35 R20。

虽然这样的轮胎轮圈搭配,使得视觉上十分饱满,也感觉非常奢华,但是车主说现在去哪里都要十分小心,如果划花了轮圈,会使得他痛不欲生。另外洗车的时候,又要十分注意洗车店的洗车液,如果清洁性太强也有可能会损坏轮圈漆面。

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图:针对那1510kg的整备质量,车主为了安全了AP RACING的9660 6活塞卡钳。哈哈屁话,明明就是为了好看,你是有钱人,你说那块石头自己滚上山都有人相信的啦。

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图:卡钳里头就是国产神物Motek ST600高性能刹车片,这个刹车片跑赛道非常好。

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图:380mm鱼钩刹车盘,这车的制动效果必然很好。

 

C-HR在底盘方面还是做得很走心的,车主带着笔者劈了两个弯,笔者感受到了当今在售SUV车型中难得的扎实与稳定,或者笔者这样说吧,这台C-HR给我的是GLA45 AMG的感觉,这样说可能有点夸张,但是可能主要功劳也来自车主改的那套TEIN FZ绞牙避震,再加上EDFC ACTIVE的电调阻尼系统。

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图:这台车的后悬挂采用的是多连杆独立悬挂系统,比起本田XRV那个后扭力梁悬挂系统,笔者认为C-HR更有诚意。注意了,笔者并不是说扭力梁不好,只是同等价钱下,笔者当然会选择那个成本更高的货。

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